排水沥青米乐 M6米乐路面设计分析
高速公路早期沥青路面损坏较快，对路面使用造成极大影响，不仅会导致经济损失严重，而且会造成不良社会影响。必须针对高温多雨地区气候特点，研究沥青路面早期水损害以及车辙机理和防治措施，才可设计出科学合理的排水沥青路。文章将主要以南方高温多雨地区沥青路面为例，分析研究相关设计方案。
在南方炎热地区，沥青路面需满足一定的高温稳定性，保证车辆碾压下，沥青混合料具备防止路面永久形变能力[1]。高温稳定性病害主要有车辙、搓板、拥包等现象。相关南方高温多雨地区路面调查情况如图1所示。
车辙病害主要原因在于高温地区经受来往车辆反复碾压，沥青路面产生永久性变形，造成车辙深度累积。辙槽深度明显处对应的路面层厚度变薄，沥青层整体强度也会随之降低，引发其他病害。如若遇到雨季时期，路面排水不通畅的情况，车辙积水严重将会使得车辆漂移，造成交通事故发生。其他病害产生的主要原因是因为沥青路面在高温作用下，路面面层抗剪切能力降低。这些病害主要出现在路拌、贯入、表处等次高级沥青路面交道口以及边坡路段中。
南方多雨季节时期，雨水会渗入路面下破坏沥青与集料间原有的粘结附着性，导致产生各种各样的水损害。具体表现形式为水浸入后，集料颗粒表面形成水膜，提高集料与集料之间的润滑程度导致摩擦力随之降低，同时集料间的粘结程度也随之降低而松散性加强，造成集料间整体性降低[2]。除此之外，水浸入明显降低了沥青与颗粒之间的粘附性，使得沥青从颗粒表现脱落，减少集料与集料之间的粘结作用，增加集料松散性，降低集料间整体性。相关南方多雨地区沥青路研究表明，水损害主要表现形式包括松散、剥离以及坑洞等。
雨天潮湿路面抗滑性能不足是影响行车安全的一大因素。抗滑性不足与沥青路面路表结构分布状态有关，另一方面，道路S型曲线中部超高过渡段与凹曲线底部合成坡度较小，易积水形成厚水膜。有研究表明，厚水膜路段摩擦系数系数下降50%左右，行车事故将会增加4倍以上。开级配沥青磨耗层OGFC,是一种大孔隙沥青混凝土结构，这种结构的连通内部孔隙可以实现路表水快速下渗以及排除。因此在路面水膜厚度较大，或者路面排水不畅路段，可设置OGFC排水路面提高行车安全稳定[3]。常用的磨耗层OGFC-13,设计空隙率一般为18%～22%,排水沥青路面竖向横向渗水性能与内部空隙率呈线。OGFC排水路面粗集料“点焊结构”使得其力学性能与传统密实型混合料之间存在较为明显差异，因此在配比设计时，应关注排水性能以及抗车辙变形性能。相关工程经验表明，OGFC路面后期使用时，容易出现耐久性问题，其中包括空隙堵塞、车辙变形以及松散掉粒等病害，解决排水路面长期路用性能的关键为平衡OGFC路面排水功能以及结构力学性能。
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