米乐M6 米乐外媒：逆变器设计缺陷导致特斯拉突然意外加速
米乐 M6米乐最近，外媒carscoops发了一篇报道。报道指出，逆变器的设计缺陷可能导致model 3出现意外、突然的加速。
1、 逆变器设计缺陷会让车辆把12伏电池随机出现的电压峰值，误当作加速踏板踩下的信号，进而导致车辆意外、突然的加速。但实际上，驾驶员并没有踩加速踏板。
2、这种误操作不会被车辆当作错误记录下来。导致的结果是：车辆记载的数据显示，当时驾驶员踩下了加速踏板，而驾驶员称自己没有踩加速踏板。（车辆后台数据和驾驶员各执一词的原因就在这里吗？）
3、这种设计缺陷具有伪装性。它导致车辆在出现突然意外加速时，从表面看上去，是驾驶员踩下了加速踏板，但驾驶员并没有踩加速踏板。
4、 一些汽车发烧友拆解特斯拉，发现了逆变器的这个问题，然后把信息提供给研究者。研究者据此得出了结论。（不得不赞叹，这些汽车发烧友很厉害）
5、 针对特斯拉的投诉案例显示，在低速行驶或打方向盘转弯时，会偶尔出现这种意外突然加速。
6、目前NATHSA正在重新调查这个新发现，目前没有定论。也没有让特斯拉采取召回或其它措施。
点评：这的确是一个非常崭新和重要的发现，为某些特斯拉突然加速事故的原因提供了新的思路和视角。
这个结论是不是正确，还有待NTHSA调查结果。如果这个结论坐实。那么，特斯拉可能面临大事。之前全球范围内包括中国市场，出现的那些特斯拉车辆失控案例，那些驾驶员和特斯拉各执一词的争论和官司，可能就有了新的证据，新的解读，甚至新的判决。
总之，特斯拉车辆失控案例，是驾驶员的问题还是车的问题，可能会有新的答案。
NHTSA正在调查一项请愿书：位于特斯拉model 3控制系统深处的电压峰值，可能引发车辆错误地读到加速信号，即使驾驶员没有踩加速踏板。
一位研究者BELT博士称，自己已经找到了新证据，证据指明model 3的逆变器设计，是引发突然、意外加速的原因。
作为向NHTSA提交的请愿书的一部分，他们进一步指出：这个缺陷还会导致表面看上去，驾驶员已经踩了加速踏板，即使当时驾驶员并没有踩加速踏板。
联邦管理者第一次调查这个事件是2019年，当时，他们收到Brian Sparks的请愿书，他要求强制特斯拉召回2013-2019年期间生产的所有model S,X和3。
但是，评估请愿书后，ODI（政府缺陷调查办公室）最终支持了特斯拉的结论。即请愿书提到的232个案例中，根据当时事故车辆收集的数据显示，驾驶员都踩了加速踏板。因此，2021年，ODI办公室否定了请愿书。
但这个结论并不适用所有人。尤其是在至少一个案例中，据驾驶员称，当时他们还在车外，车辆就加速了。现在，BELT博士基于新发现的信息，已经提交了一个新的申请，要求ODI重新审查这项请愿书。
汽车发烧友收集的信息为BELT博士的指控提供了支持。这些发烧友拆解了特斯拉车型，想用它的电动总成做电动汽车转换或其他用途。在拆解中，他们对电动车厂的逆变器和电路板设计积累了新的见解。
在model 3上，BELT博士声称，在极少数案例中，逆变器的设计缺陷可能导致车辆把随机出现的电压峰值误认为踩下了加速踏板。因为model 3的逆变器采用了单个1.65伏的校准信号来检查4个ADC（模拟信号-数字信号转换器，也就是把加速踏板位置的信息转换为电子信号，然后给车辆读取的零部件）。
在一些案例中，尤其是当车辆慢速行驶，或者，例如方向盘需要更多电力时，车载12伏电池的电耗会在系统中引发一个相对较高的（电压）峰值，导致逆变器误认为加速踏板已经被踩下，进而导致车辆突然、意外的加速。
至少，这是belt的理论。他说，一个电压峰值（持续几微秒）和车辆进行ADC检查时（也持续几微秒）必须同时出现，才会出现这种情况，这是极其罕见的。但是，根据他的评估，这种罕见数量和2013-2019年期间发生的特斯拉突然加速案例数量是一致的。
BELT博士还称，因为缺陷的性质---逆变器把电压峰值误解释为加速踏板信号输入---这个行为并不会被当作错误记录下来。结果，尽管驾驶员说他们没有踩加速踏板，但车辆数据并不认同驾驶员说法。这也解释了为什么2019年ODI办公室否认了车主的请愿。目前，BELT博士的指控是针对 model 3的，它的逆变器设计和model S和X不同。但是，他明确补充说，这些车型也会产生类似问题。
现在，ODI缺陷调查办公室将调查这份报告，看看是否同意这些发现。近期发给NHESA的指控，要求NHTSA调查特斯拉的意外加速。另外有人认为，某些车辆缺少刹车联锁系统，是特斯拉意外加速的原因之一。在现阶段，特斯拉还没有被要求采取措施。
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