重磅：Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号即使驾驶员没有踩油门。米乐M6 米乐
米乐 M6米乐米乐 M6米乐文中的说法我认为是有可能的，电子电路在极端工况下难免出现故障甚至失效，我们公司的一些产品在客户工厂出现的奇怪故障，我们在实验室里各种手段都复现不了。
文中的说法我认为是有可能的，电子电路在极端工况下难免出现故障甚至失效，我们公司的一些产品在客户工厂出现的奇怪故障，我们在实验室里各种手段都复现不了。
去查了一下这个Ronald A. Belt博士的论文，这是一位从2012年4月（当时甚至第一辆量产特斯拉还没上市）开始他就不断写论文证明所有电动车都有小概率会引起电门自动加速。而且每年会更新。
要是他说的是真的，就不光是特斯拉，比亚迪蔚小理，BBA两田等的电车一个都逃不掉。对的，他最早就是在“揭露”丰田的油门电控系统会自动加速。后来丰田销量下来了，才开始改写特斯拉的。
顺便一题，这是一位已经80岁高龄的老爷爷博士，他的每一篇论文在Google学术里引用次数都是个位数。楼主转发文章中提到的今年6月的这篇论文目前引用次数还是0（野鸡媒体的引用不算引用，需要其他博士或者研究员用自己声誉为保引用在自己新论文里）。这个基本上已经堵绝了正经大学本科和以上学历者(混日子的不算)采信他观点的路了。
希望楼主或者谁支持他论点的，尽快再发一篇paper来挽个尊。——虽然我们知道这肯定是不可能的。结局就是在这个帖，在车区特斯拉没赢过。而出了虎扑车区，特斯拉在刹车失灵上没输过。
众所周知，是虎扑车区，触发了人类的科技革命，坚守了人类的道德底线，在外面那个特斯拉粉丝笼罩的僵尸世界里提供了温暖的庇护所。
去查了一下这个Ronald A. Belt博士的论文，这是一位从2012年4月（当时甚至第一辆量产特斯拉还没上市）开始他就不断写论文证明所有电动车都有小概率会引起电门自动加速。而且每年会更新。
要是他说的是真的，就不光是特斯拉，比亚迪蔚小理，BBA两田等的电车一个都逃不掉。对的，他最早就是在“揭露”丰田的油门电控系统会自动加速。后来丰田销量下来了，才开始改写特斯拉的。
顺便一题，这是一位已经80岁高龄的老爷爷博士，他的每一篇论文在Google学术里引用次数都是个位数。楼主转发文章中提到的今年6月的这篇论文目前引用次数还是0（野鸡媒体的引用不算引用，需要其他博士或者研究员用自己声誉为保引用在自己新论文里）。这个基本上已经堵绝了正经大学本科和以上学历者(混日子的不算)采信他观点的路了。
希望楼主或者谁支持他论点的，尽快再发一篇paper来挽个尊。——虽然我们知道这肯定是不可能的。结局就是在这个帖，在车区特斯拉没赢过。而出了虎扑车区，特斯拉在刹车失灵上没输过。
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本身我对他的这个缺陷原因描述也是深表怀疑的，按理说他的这个描述不可能很难复现。但是NHTSA对特斯拉意外加速展开调查这个事应该是确定的，也值得关米乐M6 米乐注的。
本身我对他的这个缺陷原因描述也是深表怀疑的，按理说他的这个描述不可能很难复现。但是NHTSA对特斯拉意外加速展开调查这个事应该是确定的，也值得关注的。
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若机构调查发现车辆设计、构造或性能存在缺陷，对安全构成不合理风险，则 NHTSA 有权发布命令要求对缺陷进行通告和补救。鉴于事故数据未提供证据证明相关 SUA 由车辆本身缺陷所致的这一事实，NHTSA 不太可能就本请愿展开的任何调查发布要求对安全相关缺陷进行通告和补救的相关命令。因此，在充分考虑请愿书中提供之信息以及潜在的安全风险，该请愿被驳回。请愿驳回不排除该机构采取必要的进一步行动，也不排除基于该机构收到的额外信息未来调查发现存在安全相关缺陷的可能性。
若机构调查发现车辆设计、构造或性能存在缺陷，对安全构成不合理风险，则 NHTSA 有权发布命令要求对缺陷进行通告和补救。鉴于事故数据未提供证据证明相关 SUA 由车辆本身缺陷所致的这一事实，NHTSA 不太可能就本请愿展开的任何调查发布要求对安全相关缺陷进行通告和补救的相关命令。因此，在充分考虑请愿书中提供之信息以及潜在的安全风险，该请愿被驳回。请愿驳回不排除该机构采取必要的进一步行动，也不排除基于该机构收到的额外信息未来调查发现存在安全相关缺陷的可能性。
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