米乐 M6米乐从“说一不二”到“好的收到”汽车设计师的这两年
10年前，某合资全球车型在做入华本土化改造时，只因意见不合，两方的设计师竟直接双双撒手走人，最后不得不靠着第三方供应商的救火才草草收尾。
在过去很长一段时间里，汽车造型团队占据着绝对的强势地位。用某位同行的话讲，人家的核心任务是引导潮流，而非接受别人的意见。
不过随着内卷的加剧，尤其在中国市场，汽车设计领域的“旧规则”也正悄然发生着微妙变化。
比如去年开始，一些新车在申报图公布后竟会迫于网络舆论的压力，将原有设计方案直接推翻，甚至还出现过上市后二次“返工”设计的情况。
说改就改，迫于无奈？]2022年10月，魏牌全新中大型SUV的申报图首次在网络上曝光，不过随之而来的，是网友对其外观设计一边倒的吐槽。
一位圈内资深设计总监告诉汽车产经，这样的操作在以往非常少见，尤其是已经上了工信部申报图后再去改外观，需要很大魄力。
“如果终端大家的评价都很差，那么也就没办法制定出一款新车的销量预期，这也会直接影响收益评估，而一旦收益指标达不到，那么在研发阶段就会出现反复修改的情况。”
比如针对网友吐槽N7胡须状的日间行车灯，腾势直接推出二套前脸造型，让用户自行去选择。米乐M6 米乐
那么放在高度内卷的今天，则已经上升到要不要听取网友意见去推翻某些既定设计的层面了。
我并不认为这些是完全正确的设计，但是有时候你又不得不去迎合这些来自消费者的喜好，哪怕只是短暂的
有意思的是，就在数天前，大众乘用车品牌CEO施文韬公开表示，大众将逐渐移除触控式空调按键和方向盘按键，因为这些设计已经引起了客户的不满。
“要坚信，专业设计团队赋予用户设计感知需求的捕捉能力，一定比决策者强多了，很多车企设计失败的原罪多数在决策者。
当下，新能源汽车基于许多同等约束条件下的造型设计，表面上都强调场景化体验、差异化创新、多变化空间等设计思路，但实际呈现出的设计效果都很同质化，卷的厉害。
在设计过程中，设计师往往都听从各部门打合的，基于决策者认知的现有竞争对手的上市量产且销量不错的车型策略进行创意设计，但却忽略了竞争对手也在不断迭代换新，此时就已埋下设计前瞻性上滞后的伏笔。
汽车设计领域唯一要改变的，是让设计回归设计师担责的正道，不想冒险给设计师进行设计冒险的企业决策者，才是最大的冒险！”
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张雪峰事件延伸: 最扎心还是那句话，孩子找不到工作，米乐 M6米乐买单的不是学校和老师，是你爸妈和你自己！
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