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小设计闯大米乐M6 米乐祸？工程师视角聊仰望U8出风口是否合理？

发布时间：2023-06-10 06:56:58 丨 浏览次数：830

　　不久前，比亚迪仰望U8参数图片）发布了内饰官图，其中，座舱内最特别的设计之一，要属空调出风口的造型。

　　汽车空调出风口的设计，并不是随便设计得来的，而是要考虑到车内空气的流动方向、流速及气压等多种因素。

　　一般来说，汽车空调出风口的吹风方向是这样要求的：向上，要能吹过乘客的头顶；向下，要能吹到乘客的胸部。

　　这是因为，冷空气的密度高，会往下走（密度高而下沉），而空调的回风口又在仪表台下方。

　　所以，一般而言，将冷风尽量向上方吹，才能让车内空间形成一个完整的对流，有利于更好地降温。

　　基于对出风口的设计要求和空气循环的基本原理，我们现在就有些担心，仰望U8可能会存在空调制冷效果不好的问题。

　　通过下面的实际测试，就可以看到，挡板并不直接位于气流方向上，但是气流还是被它“吸引”住了。

　　这里需要交代一下，模型为参考仰望官方公布的内饰图而来，具体设计细节存在一定的差异。

　　好在，向上吹风更为重要，米乐 M6米乐如果气流和下方的夹角够大，米乐 M6米乐那么康达效应就不会那么明显。

　　然而，我们在仰望U8的官图上看到两个因素：其一，上下导风的只有一根叶片；其二，叶片的位置比较靠出风口内部。

　　我们将叶片调节到向上位置时，其出风的状态是完全向上的，大部分气流经过叶片后改变方向，但最上方的气流会是水平吹出来的。在这股气流的影响下，最终的气流方向会略低于叶片原始设定的角度。

　　可以看到，所有的气流都从上方这个开口出来，显然，最终出风的角度会远远小于期望的角度。

　　而如果叶片还非常靠内（靠出风口内部）的话，效果就会变得雪上加霜，气流会被进一步压低，叶片导风的作用将非常有限。

　　而一旦气流向上的角度不足，又会受到前面讲的康达效应的影响，从而进一步拉低气流。

　　所以，如果用传统的方式进行设计，极大概率上会导致气流无法越过乘客头顶，从而影响空调效果。

　　通过建模可以看到：这种方案表面看上去是1根叶片，但实际上，上下还各有1根，加起来一起有3根。

　　当叶片转动朝上时，就可以看出这种方案的优点，其向上导风的能力是非常强的。

　　其实不止仰望，随着中控大屏的普及，中间出风口普遍比较靠下，向上吹风不足，所以也有车型选择在上方增加一个出风口，比如保时捷Taycan，还有大众途锐。

　　此外，仰望U8的后排出风口与宝马X7的方案相同，第三排是头顶出风口，第二排有中间出风口和B柱出风口，但是，这两个出风口的位置都比较低，向上吹风的能力稍弱。

　　所以，针对上述风险的第二个潜在的解决办法便是：和奔驰GLS那样，增加第二排车顶出风口，如此便能更好地协调空气对流。

　　按照目前的传统经验，从功能的角度来看，仰望U8的出风口设计确实不是最优，猜测或是技术向造型妥协的一个结果。但我们也可以发现，其出风口上没有操作机构，所以，大概率是电动出风口，至于有没有特别的黑科技来让其实现造型意图与工程技术的兼顾，我们目前也犹未可知。实车空调制冷表现如何，让我们拭目以待吧！